Ejemplo de un peligro

Veamos el siguiente ejemplo:

"Consideremos, por ejemplo, el viento, un componente normal del entorno natural. El viento es un peligro: es una condición con posibilidad de provocar lesiones al personal, daños al equipo o estructuras, pérdidas de material o reducción de la capacidad de realizar una función prescrita. Un viento de 15 nudos, por sí mismo, no necesariamente tendría el potencial de provocar daños durante operaciones aeronáuticas. En realidad, un viento de 15 nudos que sople directamente a lo largo de la pista contribuirá a mejorar la performance de las  aeronaves durante la salida. No obstante, cuando un viento de 15 nudos sopla en dirección perpendicular a una pista en la que se realizará un aterrizaje o un despegue, se transforma en viento transversal. Es sólo entonces, cuando el peligro interactúa con las operaciones del sistema (despegue o aterrizaje de un avión) dirigidas a la prestación de un servicio (la necesidad de transportar pasajeros o carga hacia o desde el aeródromo particular cumpliendo un horario), que su potencial de producir daños pasa a ser un problema de seguridad operacional (una excursión lateral de la pista debido a que el piloto puede no
controlar el avión como consecuencia del viento transversal). Este ejemplo ilustra el análisis de 4.2.3: un  peligro no debería considerarse necesariamente como “cosa mala” o algo con connotaciones negativas. Los peligros son parte integral de los contextos operacionales, y sus consecuencias pueden tratarse mediante diversas estrategias de mitigación para contener el potencial perjudicial del peligro, lo que se analizará más adelante en este manual.


Una consecuencia se define como el posible resultado de un peligro. El potencial perjudicial de un peligro se materializa mediante una o varias consecuencias. En el ejemplo anterior del viento transversal, una consecuencia del peligro “viento transversal” podría ser “la pérdida de control lateral”. Otra consecuencia más grave podría ser la “excursión lateral de la pista”. Una consecuencia aún más grave podría ser “daños al tren de aterrizaje”. Por consiguiente, es importante describir todas"


Referencia: Articulo extraido del docuento 9859 de la OACI